特斯拉在欧洲建厂应对奥迪宝马等反击
首页智能时代智能汽车 特斯拉在欧洲建厂:应对奥迪宝马等反击 2015-9-28 19:24:28来源:极客汽车作者:大白责编:汐元 评论: 原标题《特斯拉在欧洲建厂是为了打入“敌人”内部么?》,IT之家酌情修改
Elon Musk在今年上半年来中国的时候就透露会在3年内在中国和其他海外地区建厂。中国这边还没有下文,特斯拉倒是在欧洲先建厂了。
旧工厂改造计划
这座位于荷兰蒂尔堡的工厂其实之前就是特斯拉的组装厂,负责将美国运来的零件组装成整车在欧洲大陆进行销售。
而现在,特斯拉决定将它改造成为一家能够独立造车(目前只支持Model S平台)的工厂,这也是特斯拉首次在美国大陆以外地区建造的整车厂。在改造之前,这家厂就看起来跟别的整车组装厂有些不同。单层车间足足有11个足球场那么大,但并不负责任何冲压、焊接、涂装等有关的工作。
特斯拉会将在加州工厂加工完成的车身通过集装箱运输到这里,然后进行有关车辆电池等其余部分的组装。组装完成的车辆还会通过“特斯拉特色”的750米全室内测试道路进行路测,这也是很多车厂都不具备的条件。改造完成之后,蒂尔堡工厂能够独立完成车身的加工等任务,整条产线都是由特斯拉位于加州的大本营提供,所以在产品上并不会感受到任何直观差别。
为什么要建厂
我们都知道特斯拉的销量不理想。
在去年特斯拉总共销售了大约35000辆Model S,其中欧洲大约占到了总销量的30%,也就是10000辆左右。在改造之前,蒂尔堡工厂的产能大约为200辆/周,基本上能够满足整个欧洲在去年的销量。但不想当厨子的士兵肯定不是好演员,特斯拉的计划肯定也不是用这样的销量来维持一个持续亏损的状态。
在今年,特斯拉计划将产量增加到55000辆,如果还按照去年的产能肯定是不够的。为了能够让欧洲大陆以及英国的用户减少等待提车的时间,他们决定将蒂尔堡工厂的产能直接增加到450辆/周,这个数字最高可以达到1000辆/周。产能要增加,改造旧工厂肯定是最简便的方法之一。
来自BBA们的压力
在法兰克福车展上,以BBA为典型代表的传统车厂们很多都发布了新能源车型(纯电、混动等等),每辆都是秒天秒地秒特斯拉的节奏(有充电厉害的,有概念酷炫的等等等等)。在这之前,我们所能看到的大多都是特斯拉如何如何给这些“顽固”的传统车厂势力压力,边缘创新倒逼的故事,这次传统车厂终于开始反击了。
特斯拉之前能够在亏损情况下维持运营(并且股价一直保持不错的价位),很大程度上是因为市场上还没有直接竞争对手,从今以后这样的日子可能就真的到头了。从即将要上市的Model X,再到2016(或2017)年可能会面市的Model 3(定位入门级,对标类似于宝马3系),特斯拉计划在2020年将总产量达到50万辆。
不过到2020年,市面上的电动车种类肯定也会更加多样,特斯拉直接的竞争对手也不会只有那么几家。传统车厂在整车制造研发领域的能力很强,很有可能在短期内就能弥补目前的劣势。如何在激烈的竞争中保持竞争力?从价格来看,特斯拉在明年投产的超级电池工厂就能够使电池成本大幅降低(据说会达到30%,会比现在有优势);同时Elon Musk还透露会在2017年实现续航1000公里,2018年实现自动驾驶。这些都是我们目前能看到特斯拉的优势。
但回归汽车本身,至少特斯拉在内饰等工艺方面的短板是亟需改变的。这个问题不改进,就很难在同级别竞争中保持领先。当然,这一切的前提都是特斯拉的产能能够满足市场需求,毕竟再好的车买不到也是白扯。所以建厂这件事,是特斯拉在面对传统车厂压力下做出的应对措施。但特斯拉的压力来源不仅仅是欧洲车厂,在国内就有一批虎视眈眈的“各种”造车团队紧盯着特斯拉(其中不少团队也都号称要秒杀特斯拉)。所以欧洲的厂建成了,你觉得中国的还会遥远吗?
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