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失去价格优势后的比亚迪如何在逆境中重生？ - OFweek电子工程网

（作者：朱津津） 除了汽车，驻扎于鹏城深圳的比亚迪还拥有 手机部件及组装 和 二次充电电池及其他 两大业务线，苹果、三星等国际巨头都是其重要客户。近几年，随着比亚迪汽车产品线日渐丰富以及新能源板块强势发力，比亚迪汽车业务已成其营收收入占比最大的业务线。 2008年至2010年间，车市进入高速井喷期，比亚迪也加入车企扩张之列。而过度发展之后，比亚迪种种弊端开始显现。2011年，比亚迪步入沉痛转型，比奇瑞、吉利早了约两年时间。 如今的比亚迪，更加务实、更加追求产品深耕细作、更加依靠科技创新提升品牌竞争力。2013年，比亚迪汽车全年销量实现40万辆以上，仅次于吉利，位列自主品牌销量排名第二位。 未来，面对国内日渐恶化的自主品牌生存环境，比亚迪又面对着哪些新挑战？能否依靠新能源汽车这张 王牌 实现重生，结果一定值得每个人期待。 失去价格优势之后 中国汽车工业协会数据显示，在自主品牌市场份额连续下降背景之下，2014年1至5月，比亚迪汽车产销实现17.22万辆，比去年同期下降10%。 市场竞争愈发激烈，加之合资品牌汽车价格下压，对纯粹自主品牌车型冲击力大是比亚迪销量下滑的主因 ，比亚迪内部相关人士接受中国经济网汽车采访时表示。 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，比亚迪前五月销量不景气，是 由于主力车型F3正处于新老产品交替阶段，未来随着新F3产品力逐渐释放，比亚迪销量或将有所回暖 。 事实上，价格实惠一直是以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的自主品牌参与国内车市竞争的 利器 。然而，随着合资品牌价格的下探，自主品牌这一优势也被逐渐淡化。 作为比亚迪最主力车型的F3售价在4至5万元之间，利润已经相对较低。而合资品牌的车型，如东风日产轩逸最低价格在7万元左右，大众捷达价格更是已经下探至5万至8万元，自主品牌的价格优势正在缩小。 当价格相差无几，而自主品牌品牌力又大不如合资品牌时，消费者最终会选择谁，根本毫无悬念，销售数据是最好的佐证：日产轩逸5月单月销量达2万辆左右，捷达销量更是直逼3万辆，而比亚迪F3的销量仅在1万辆上下。 2013年全年，比亚迪速锐销量实现12.36万辆，同比下降38.33%；比亚迪F3销量8.32万辆，同比下滑13.39%......不景气的单车销售数据也恰恰说明自主品牌已失去 引以为傲 的低价格竞争筹码。 对于如何扭转局面，比亚迪汽车方面对中国经济网汽车表示， 未来，产品线的丰富、技术创新以区隔其他品牌，营销活动接地气，终端服务店服务管理培训规范等等，都是比亚迪需要提升的角度 。

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