关于北京网约车新规我们来听听他们的声音-【新闻】
关于北京道路问题,今年以来提的次数恐怕是最多的了。近些年来,北京由于外来人口流动性大,城市交通问题也日渐突出。
昨日,北京市有关部门正式对外发布北京发布网约车新规征求意见稿,在征求意见稿里明确地提出,网约车驾驶员须为北京市户籍、取得北京核发的驾驶证件,应当有北京市号牌,满足北京市公布实施的最新机动车排放标准,在车辆检验有效期内,没有未处理完毕的交通事故和交通违法记录。车辆属于个人所有的,车辆所有人名下应当没有登记的其他巡游车和网约车。
新规原因:
北京市交通委官方解读称,设置户籍门槛有四个原因,一是要符合北京发展定位。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求,而北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长。三是治理交通拥堵的要求。四是根据政策要求,北京要适度发展网约车。要求五座以下排气量不小于2.0L或者1.8T,是为满足节能减排要求,保证网约车舒适性。
北京网约车新规一经出台,立即引起了社会大众的讨论。我们接下来不妨听听他们的声音。
专家看法:
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳教授对此表示,对于北京这样的超大城市,道路资源是有限的,车辆数量是饱和的,私家车加入网约车运营,加剧了道路资源的紧张;而合乘则不同,目前很多人上班一人一车,本身是在浪费道路资源,鼓励合乘会提高载客率,消减小汽车的使用。
上海金融与法律研究院研究员刘远举则表示,这次的规定出台内容低于社会和人们心理预期,但是这也是预料之中的事情。其中,户籍的制度要求本地居民,这项规定很少出现在企业单位规定中,或涉嫌违法。同时,政府规定车辆轴距也是很没有必要的规定,政府不需要替用户考虑舒适性的问题,这也是变现推高网约车的价格。“对户籍车辆进行限制,会直接造成大部分网约车司机被迫退出行业,不仅不利于就业的稳定。”
业内同行看法:
滴滴称,老百姓将重新面对“打车难”。只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车,这会使得车辆供给骤减、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低。
易到表示,将积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则,并根据各地征求意见稿的时间表,通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议,同时积极开展资质申请工作。
网友看法:
@天蝎座包子_:我觉得应该支持,否则太多人跑到北京去开黑车,纵容了违法犯罪的滋生。
@请叫我_醋先生:京牌可以理解,户口这个要求有点太高了,我还没摇到号呢....
@皓日CPA厌执:完全支持,省的外地牌照黑车满地跑,经常产生人在三河的错觉。
@甿28338:把外地人外地车都赶到5环外是治理城市病的关键。
@美人鱼爱上食人鱼:北京实在是人满为患,这也是不得已的办法。做低端行业的外地人离开以后,北京应该能好一些。说北京人排外的,我想说,您倒是想排外呢,这辈子也没机会了吧?
@江都皮五辣子:我就问一声啊,这送外卖的送快递的,要求是京人京车吗?
@Eric老杨:太多社会闲散人员专门跑来开黑车,不认识路不说安全隐患太大,支持政府重拳治理!
显然,社会上存有两种态度:一是新规对北京道路交通乃至社会安全确实有益;二是加速了外来人口与北京当地人口之间的矛盾。
写在最后:无论北京网约车新规影响到了谁,都将是对于城市管理的一项措施,短时间内会引发讨论,但长期而言,这一规定也将有效促进北京地区的高端化发展。
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