专家建议：鼓励小排量汽车发展需多管齐下种植

专家建议：鼓励小排量汽车发展需多管齐下

近日，中国人大网公布了车船税法草案征求意见，乘用车根据排量划定七档征税，对小排量汽车征收较低的税费。就此，小排量汽车的话题再次引起公众广泛关注。业内人士和专家表示，从税收角度促进小排量汽车发展是一种有效手段，但同时也需要多管齐下。只有在多方面进行突破，才能促使小排量汽车实现飞跃式的发展。

小排量车成发达国家兑现环境承诺的做法

在第七届长春汽博会期间举办的2010中国汽车工程学会年会上，一汽集团技术中心科技信息部部长高波表示，目前我国汽车保有量已达到7000万辆。根据预测，从2011年到2020年，我国汽车保有量将呈现年均15%的速度递增。

快速增多的汽车在给中国经济带来巨大拉动作用的同时，也不可避免地带来了诸多能源和环境问题。清华大学汽车研究所所长陈全世在此前参加长春汽博会时表示，中国已是世界上第二大二氧化碳排放国，人均排放量是2.4吨/年，这主要是因为汽车增多的缘故，特别是近几年，北京、上海有80%的氮氧化合物排放都来自于机动车的排放。根据美国斯坦福大学的预测，从2020年到2030年中国二氧化碳排放量有可能超过美国，居世界第一。

在2009年哥本哈根会议上，中国面向世界郑重承诺，到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放量在2005年基础上降低40%-45%，彰显了我国致力推进全面、协调、可持续发展的决心和作为大国愿为全球气候改善担当责任的态度。践行这一承诺，汽车工业在其中承担重要责任。纵观全球，目前世界上几乎所有著名汽车制造厂商均加速研制 低油耗、低价格，小排量、小车身 的经济型轿车，汽车大国日、英、德、法、意、韩的小排量汽车市场一直占据汽车市场50%左右，波兰、捷克和前南斯拉夫等国的市场比例更高达80%以上。发展小排量汽车，已经成为发达国家兑现环境承诺的成熟做法。

小排量汽车是降耗的最有效途径

在一汽集团进出口公司经理李维斗看来，从国家能源安全的角度来讲，2009年我国进口石油达到两亿吨，对进口石油的依存度已达51.3%，而国内石油消耗量中，汽车行业消耗量超过1/3。着眼长远，应积极推进替代石油的新能源汽车的研发，但短期来看，内燃机汽车仍是汽车使用的主流，如何减少内燃机汽车产品的燃油消耗非常关键，发展小排量汽车是降耗的最有效途径，也是大势所趋。

还有一些专家表示，从产业层面看，鼓励小排量汽车消费更有利于自主汽车产品的全面持续发展。汽车是技术、资金、人才密集型产业，上下游产业链覆盖多达156个行业，是一个国家工业整体实力的代表。目前，我国自主汽车企业已经形成了较为完善的研发、制造和供应商、经销商体系，但受品牌溢价能力、用户需求偏好等诸多因素的影响，尚没有形成在所有细分市场与合资车型全面竞争的实力，小排量汽车仍是自主品牌的主战场。

截至2009年底，自主品牌车型在1.0L排量以下市场占有率达到88%，1.0-1.6L排量市场占有率为30%。专家们普遍认为，鼓励小排量汽车发展，是支持自主汽车事业从小到大、由低到高、先做强后做大的重要步骤；鼓励小排量汽车消费，就是推进自主创新战略、加速汽车从 中国制造 走向 中国创造 。

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